중국에서는 10월 1일부터 10월 7일까지 국경절 연휴입니다. 우리 Huayang 공장은 고객의화물 및 기타 관련 작업의 생산, 포장 및 배송을 합리적으로 준비합니다. 또한 톈진 항의 전염병 통제로 인해 일부 지역은 침묵 관리를 받고 있으며 일부 항구 지역은 운영을 중단했으며 직원은 재택근무를 하고 있으며 선적이 둔화되었지만 전염병이 통제됨에 따라 이러한 영향은 완화될 것입니다. 단기적으로.
일반적으로 3분기는 전 세계 해상 컨테이너 운송의 전통적인 성수기입니다. 그러나 올해 3분기 해운시장은 한파에 시달렸고 주요 해운항로의 운임은 급락했다. 이유가 무엇입니까?
해운시장 성수기가 아닌데다 일부 노선 운임이 지난해 최고치보다 80% 이상 떨어졌다.
FBX 컨테이너 운임은 평균 4,029달러로 지난해 9월 사상 최고치보다 63.8% 하락했다. 이 중 중국/극동-북미 서해안 노선 운임은 지난해 최고 운임 대비 85.7%, 중국/극동-북미 동해안 노선 운임은 68.8% 감소했으며, 중국/극동-북미 노선 운임은 올해 1월 최고점 대비 53.2% 하락
업계 관계자는 지난해 전염병으로 인한 공급망 단절로 인해 많은 국가에서 '비축 조수'를 경험했으며, 이로 인해 지난해 운송 비용이 급격히 상승했으며 이는 지속 불가능한 상태라고 말했습니다. 올해는 세계 경제의 인플레이션 압력이 높아지면서 수요가 위축되기 시작했고, 신규 선박이 대거 출항해 수급 격차가 심화됐다.
운임 하락의 영향으로 많은 선사들이 공급과잉 상황을 바꾸기 위해 운항을 중단하기 시작했다. 해양컨설턴트 Drewry가 발표한 자료에 따르면 9월 19일부터 10월 23일까지 5주 동안 태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-북유럽, 아시아-지중해 등 주요 항로에서 예정된 총 750편의 항해 중 , 122편의 항해가 취소되었으며 취소율은 16%였습니다. 이 가운데 세계 3대 해운 동맹은 모두 101건의 항해를 잇달아 취소했다.
